これまで色々な車を試乗させて頂いたりレンタカーをしたこともあって、せっかくなら試乗記をもう少し体系だって書いたほうが皆様にとっても見やすいと思い、改めて書くことにしました～
第一弾はベンツCクラスです！ベンツCクラスはレンタカーで１泊２日で運転したのと、そもそもジャガーを購入する前に試乗もしましたので、その感覚でレビューを書いていきます。
【基本性能比較】
基本的には、Dセグメント同士ですので、ほっとんど同じですが、ジャガーXE 20tのほうが車幅が広く、トルクもジャガーXEのほうが大きいです。ただ、フォード製のエンジンを搭載している2016年モデルまでは、低速にトルクが出ない代わりに中速・高速域でトルクフルになっているので、0-100km/hはベンツC200のほうが速いです。
| Cクラス C200 | ジャガーXE Prestige 20t | |
|---|---|---|
| 全長 | 4,690mm | 4,680mm |
| 全幅 | 1,810mm | 1,850mm |
| 全高 | 1,435mm | 1,415mm |
| 車両重量 | 1,540kg | 1,600kg |
| 排気量 | 1,991cc | 1,998cc |
| エンジン形式 | 直列4気筒 | 直列4気筒 |
| 出力 | 184馬力 | 200馬力 |
| ミッション | 9速AT | 8速AT |
| 0-100km | 7.3秒 | 7.7秒（7.1秒※） |
| 最高速度 | 235km/h | 236km/h |
| 駆動 | FR | FR |
| 値段 | 530万～ | 533万～ |
※インジニウムエンジン搭載以降は0-100km/h は7.1秒に強化、ベンツは2018年までのモデルの値です。
【エクステリア】
↑所有しているジャガーXEの写真 ↓ベンツCクラスの写真
ベンツ、「Cクラス」ディーゼル新型車、受注開始 排気ガス規制順守を強調 http://t.co/OHZ9QPmGzl #newsdict #news #Cクラス #ディーゼル #排気ガス #メルセデス・ベンツ日本 #クリーン pic.twitter.com/kOdz6g5Prd
— 写真 – newsdict (@newsdict_008) October 3, 2015
フロントマスクはベンツのほうが洗練されている印象を受けます。新型CクラスのC63がつけているパナメリカーナグリルはもっとスポーティーですが
一方で、サイドビューはジャガーXEのほうがよりきれいな流線形になっていると思います。ベンツCクラスで最大の欠点はぼてっとしたおケツの印象を与えるこのサイドビューが挙げられるのではないかと思います。
↑所有しているジャガーXEの写真 ↓ベンツCクラスの写真
Cクラス ローレウス エディションと共に素敵な夜を。#メルセデス #Cクラス #ローレウス #Laureus #LaureusEdition pic.twitter.com/nydhH6Y1OV
— Mercedes-Benz Japan (@MercedesBenz_JP) August 3, 2018
最後にホイールダスト！これ見た目に結構響きますよね～ベンツのダストは結構ひどいと思います。ジャガーXEはブレーキダストがほとんど出ません。これはエクステリアという意味で隠れたポイントだと思っています！
【インテリア】
インテリアは正直Cクラスのほうが上です。質感もそうですし、デザインもカッコいいです。
それから、エクステリアとトレードオフですが、後部座席はCクラスのほうが広いです。
これはしょうがないと思っています。
ジャガーXEが勝っているポイントとしては、フルレザーにオレンジステッチのデザインは素敵ですねｗ
【運転席周り】
ジャガーはシフトレバーがなく、エンジンをオンにするとともにダイヤルがせり上がってきます。
ドライブに回すと、自動的にサイドブレーキが解除され、発信できるようになります。
ベンツもシフトレバーはなく、ハンドルの右側についています。これは慣れるまで少し気持ち悪いかもしれません。私は１泊２日レンタカーしただけですが、すぐ慣れました。
ハンドルの左側にはウィンカーとワイパーが一緒になったレバーとアクティブクルーズコントロールができるレバーがついています。ウィンカーを出そうとすると、たまにアクティブクルーズコントロールのレバーに当たることがあったので、それは操作しにくいなと感じました。
そして、ベンツはシフトレバーにあるところにナビを操作する機械がついていますが、正直使いにくいです。
ジャガーはタッチパネルになっているので、直感的な操作が可能です。ただ、DVDナビで（2017年モデルから一気にSSDナビに変更）少し古い印象を持ってしまうのが残念なところです。
ステアリングフィールは、ジャガーはとにかく軽いです。BMWなどと比較すると相当差があります。ベンツはその間くらい。また、ベンツはステアリングが円ではないため、個人的には少し扱いにくかったです。
【走行性能】
走り始めはベンツのほうが早いかもしれませんが、高速域での走りはジャガーの方が断然速いように感じました。昨日もLexus GS Fと横並びで走ることがありましたが、中速域だったこともあり、完全に尻についていくことができました。
それから、ベンツCはある程度速度出すと少し怖いと感じました。イメージとしては、ジャガーXEで私が普段ストレスなく走る速度域に達したくらいから、少し安定性に不安を感じました。少しふわふわしている感じ。
それから、エンジン音ですが、ベンツは静かですね。まぁ～ベンツにスポーティー性を求めてないかもですが、ジャガーXEはいい音しますよ。ただ！今度書きますが、私の車は2015年モデル、フォード製のエンジンを搭載しているモデルですが、今のインジニウムエンジンを搭載しているモデルは、ベンツと変わらないくらい静かです。
【運転補助機能】
ベンツは自動運転にかなり力を入れているので、そのあたりは圧倒的にベンツのほうが上だと感じました。ジャガーのアクティブクルーズコントロールもそこそこ機能しますが、ベンツのほうがスムーズですし、安心感もありました。
ブラインドスポットに関しても、死角に車が入っているときに車線変更をしようとすると、ジャガーはミラーが光るだけですが、ベンツは音でワーニングしてくれます。
まぁ～もうここはベンツの圧勝だと思います。これから、自動運転がレベル3,4,5と上がっていくと思いますが、ここはベンツの得意分野ですよね。
個人的には自動運転などに開発資金をかけなくていいので、走行性能・エンジン音などに金をかけてほしいと思ってしまいます。
そこはかとなく、差を書いてきましたが、端的に言うと、”走りのジャガー”と”機能の完成度の高さのベンツ”という感じだと思います。
正直、ベンツCを運転して、楽しいというフィーリングはあまり感じませんでした。そして、そこはキャラクターの違いなのかなと思います。